La Fórmula 2 ha ofrecido un emocionante tramo de carreras desde el verano hasta principios de otoño, con resultados en Spa, Zandvoort y Monza que han estrechado un campeonato ya definido por márgenes muy finos. La implacable consistencia de Paul Aron para Hitech y los picos contundentes de Isack Hadjar con Campos han marcado el ritmo, mientras que una ambiciosa clase de novatos liderada por Andrea Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto y Zak O’Sullivan sigue transformando la velocidad en clasificación en puntos significativos. Añade la declaración de intenciones de Zane Maloney al inicio de la temporada en Baréin y la destacada aparición de Oliver Bearman con Ferrari F1 en Yeda, y la campaña de 2024 tiene todos los ingredientes de un clásico moderno de la F2.
La F2 importa porque es donde la próxima generación aprende a ganar en los mismos escenarios de grandes premios y bajo la misma presión que la Fórmula 1. Los coches son iguales, los márgenes son microscópicos y el formato—con carreras sprint y principales—recompensa tanto la velocidad pura como la ejecución del domingo. Durante la etapa europea, la estrategia y el momento del coche de seguridad cambiaron repetidamente el orden, haciendo que la posición en pista fuera solo parte de la historia. En ese entorno, los pilotos que suman puntos en días malos ascienden a la cima a medida que la lucha por el título se estrecha.
Los resultados recientes subrayan lo repartido que está el rendimiento. Zane Maloney se dio a conocer con un doblete en Baréin para abrir la temporada, mientras que la precisión de Isack Hadjar en el Principado le otorgó la victoria en la carrera principal de Mónaco, colocándolo firmemente en la conversación. Durante el verano, las condiciones mixtas de Spa, el ajedrez estratégico de Zandvoort y las batallas de rebufo en Monza recompensaron la adaptabilidad sobre la supremacía de una sola vuelta. El efecto neto es una tabla de clasificación condensada por puntuaciones consistentes en lugar de explosiones de un solo fin de semana.
Paul Aron ha sido el metrónomo del campeonato, encadenando finales de alto valor que lo aíslan de los ocasionales contratiempos en clasificación. Su paquete Hitech rara vez parece el más rápido en una vuelta, pero el ritmo de carrera, la ejecución en boxes y la vida útil de los neumáticos lo han puesto repetidamente en rango de undercut cuando importa. Frente a eso, los mejores días de Hadjar han sido devastadores, especialmente en circuitos urbanos y trazados de alta degradación donde la confianza en la frenada se traduce en adelantamientos. El resultado es un duelo separado por un puñado de puntos, vulnerable a una sola ventana de pits bajo coche de seguridad o una penalización por límites de pista.
La clase de novatos ha añadido tanto velocidad como sutileza a la narrativa. Andrea Kimi Antonelli ha traducido una gestión calmada de neumáticos y un arte de carrera medido en puntos regulares y contención de podios, un retorno impresionante para un piloto que da un gran salto de categoría. Gabriel Bortoleto, ascendiendo como campeón reinante de F3, ha combinado una clasificación limpia con un ritmo ordenado en largas distancias, manteniendo a Invicta firmemente en la conversación de equipos. La agresividad de Franco Colapinto ha sido templada por la disciplina en el tráfico, y el enfoque metódico de Zak O’Sullivan ha rendido cosechas constantes incluso cuando el ritmo absoluto era esquivo.
Los equipos también han influido en el flujo y reflujo de los resultados en las últimas rondas. Campos y Hitech han maximizado fines de semana volátiles con decisiones inteligentes sobre el neumático alternativo, mientras que la ejecución en día de carrera de Prema ha mejorado constantemente a medida que las temperaturas de pista y las elecciones de compuestos evolucionaron por Europa. La agudeza operativa de MP en torno al momento de las ventanas de coche de seguridad mantuvo a sus coches en luchas por el podio sin exponerlos demasiado a undercuts. En un campo tan ajustado, paradas en boxes limpias y despliegue oportuno de batería a lo largo de las largas rectas de Monza o las curvas de alta carga de Zandvoort a menudo resultaron decisivos.
Monza, el punto de referencia europeo más reciente, destiló los temas de la temporada en un solo fin de semana. Clasificar en el tren de rebufo exigió tanta paciencia y planificación como valentía, y las carreras giraron en torno a la disciplina de frenado en la Curva 1 y la gestión de energía al salir de Lesmos y Ascari. Los reinicios del coche de seguridad agruparon al pelotón y obligaron a los líderes a decidir entre defender en el Rettifilo o ahorrar para la recta trasera, con varios lugares en el podio decididos por la vida de los neumáticos al final de la carrera más que por los tiempos de sector puros. Las penalizaciones por límites de pista y atajos en chicanas remodelaron la clasificación final, subrayando cómo los pequeños errores tienen un costo desproporcionado en una carrera por el título.
Al dejar Europa, el cálculo del campeonato es claro: la consistencia sigue siendo la moneda de los campeones, pero un gran resultado aún puede redibujar la tabla. El perfil de puntos de Aron le da un colchón, sin embargo, la capacidad de Hadjar para ganar a demanda significa que la brecha nunca es cómoda, y la cosecha temprana de Maloney lo mantiene relevante si la pareja delantera tropieza. Mientras tanto, los novatos están compitiendo por más que trofeos; los puntos constantes ahora se traducen en seguridad de superlicencia y oportunidades de pruebas de invierno que configuran las parrillas del próximo año. Con solo una victoria en carrera principal de diferencia entre los principales contendientes y el impulso oscilando de carrera en carrera, el final de la F2 promete el tipo de acto de equilibrio que ha hecho de la categoría el barómetro de talento más confiable del deporte.