We hebben een week doorgebracht met een 2024 Ford F-150 XLT 4x4 SuperCrew, uitgerust met de 3.5L EcoBoost, Max Tow en FX4 pakketten, om te zien hoe deze presteert in de praktijk. Van het trekken van een gesloten aanhanger over bergpassen tot het vervoeren van een volle pallet bestratingsstenen en het trotseren van hobbelige brandwegroutes, hier is hoe hij het heeft gedaan.
Onze testtruck was uitgerust met een 3.5L twin-turbo V6 (400 pk, 500 lb-ft) gekoppeld aan een 10-versnellingsautomaat, een 3.55 elektronische vergrendelbare achteras, 18-inch all-terrain banden (265/70R18), FX4 skidplaten en een geïntegreerde remcontroller voor aanhangwagens. Zoals geconfigureerd, had hij een fabrieksconventionele trekcapaciteit van 13.500 lb en een laadcapaciteit van 2.050 lb. Het gewicht zonder lading was 5.080 lb met een volle tank en zonder passagiers. De testroutes omvatten 120 mijl met een mix van snelweg en stadsrijden, een 75-mijl trekronde met 6% hellingen, en een 25-mijl off-road sectie met zand, golfplaten en milde rotsachtige hellingen.
De omgevingstemperaturen varieerden van 16–29°C, met een lichte bries. We hebben gegevens geregistreerd met een GPS-data-logger en de temperaturen van de aandrijflijn gemonitord via de meters van de truck. Voor het trekken hebben we een gesloten auto-aanhanger van 7.500 lb aangekoppeld (tongen gewicht ~370 lb, 11%) met behulp van de fabrieksklasse IV trekhaak. In de Tow/Haul-modus hield de 10-versnellingsautomaat de motor tussen de 2.200–3.500 tpm op hellingen; de e-locker bleef open op asfalt.
Bij 60 mph voelde de aandrijflijn ontspannen aan, met ongeveer de helft van het gaspedaal nodig om 6% hellingen te bedwingen. Inhaalacties van 50–70 mph kostten 7,3 seconden op vlak terrein. De stabiliteit was geruststellend—geen porpoising of zijwaartse beweging met een goede gewichtsverdeling—en de geïntegreerde remcontroller voelde lineair aan met een gain-instelling van 6.0. De transmissietemperatuur piekte op 98°C en de koelvloeistof op 97°C.
Het brandstofverbruik op de trekronde gemiddeld 9,8 mpg. Voor de laadcapaciteitstest gebruikten we 1.620 lb aan bestratingsstenen plus een bestuurder en gereedschap, wat ons binnen 200 lb van de laadcapaciteit bracht. Met fabrieksveren en zonder luchtassistentie meet de achterzijde een zakking van 1,6 inch bij de wielboog; de koplampen stonden nog steeds goed afgesteld. De acceleratie naar 60 mph duurde 8,9 seconden (tegenover 6,0 zonder lading), en de truck stopte recht met een stevige remdruk. We registreerden een beste 60–0 mph stop van 132 voet leeg en 151 voet geladen. De bevestigingspunten in de laadbak en de trede maakten het beheren van de lading eenvoudig, en de geïntegreerde laadindicator bleek nauwkeurig binnen 50 lb. Off-road lieten we de bandenspanning zakken tot 26 psi en gebruikten we de off-road modus van de FX4 met Hill Descent Control.
De bodemvrijheid (9,4 inch gemeten bij het achterdifferentieel) en de e-locking achteras hielpen om dwarsassen zonder problemen te overwinnen, hoewel de voorste luchtgeleider op een scherpe helling iets raakte. De schokdempers gingen beter om met golfplaten bij 22–28 mph dan bij 15 mph, waar kleine trillingen doorkwamen. In zacht zand maakte het lage koppel van de turbos het eenvoudig om het gaspedaal te doseren; Trail Control hield een constante snelheid van 2 mph op een rotsachtige afdaling. De aanrijd- en vertrekhoeken zijn de beperkende factor als je verder gaat dan lichte tot gematigde paden.
Al met al bewijst de 3.5 EcoBoost F-150 veelzijdig te zijn: zelfverzekerd met een aanhanger van 7.500 lb, beheerst met een laadcapaciteit van 1.600 lb en echt capabel off-road voor een niet-specialistische uitvoering. Als je vaak dicht bij de limiet trekt, overweeg dan een extra achterveer of airbags om de zakking te verminderen, en kies voor de trekspiegels. Voor regelmatig trailwerk zal een fabrieks Tremor of een iets kortere vooroverhang de mogelijkheden vergroten. Zoals getest, is het een veelzijdige, efficiënte werkpaard dat kracht, stabiliteit en dagelijks gebruiksgemak balanceert.