We hebben een week en 985 kilometer doorgebracht met de gloednieuwe, alleen hybride 2025 Toyota Camry, inclusief een regenachtige woon-werkrit, een 320 kilometer lange snelwegtocht en een kronkelige omweg over binnenwegen. Onze testauto was een XSE AWD op 19-inch all-season banden, wat ons een duidelijk beeld gaf van Toyota's populaire sedan in dagelijks gebruik.
Onder de vernieuwde carrosserie is elke 2025 Camry een hybride: een 2,5-liter Atkinson-cyclus viercilinder gecombineerd met Toyota’s vijfde generatie hybridesysteem. Het vermogen is 225 pk in FWD en 232 pk met de achterste e‑Axle AWD die we hebben getest, aangedreven door een eCVT. Het TNGA-K chassis heeft MacPherson veerpoten aan de voorkant en een multi-link achterwielophanging. Onze XSE AWD was uitgerust met 235/40R19 banden; het leeggewicht was 1.656 kg op onze weegschaal.
De kofferruimte blijft een nuttige 428 liter, en de achterbank klapt in een 60/40-verdeling. De tests omvatten stadsverkeer, een constante snelwegrit van 120 km/u, en regenachtige bergwegen met temperaturen van 9°C tot 28°C. We registreerden brandstofverbruik, prestaties en geluidsgegevens met een Racelogic GPS en een handmeter voor geluidsdruk. De cabine was uitgerust met de optionele 12,3-inch touchscreen met draadloze CarPlay/Android Auto en een bijpassend 12,3-inch digitaal cluster; vier USB‑C-poorten hielden apparaten opgeladen.
In de stad is de kalibratie van het hybridesysteem volwassen. De Camry trekt soepel op dankzij elektrische ondersteuning, waarbij de motor onopvallend bijspringt tenzij je het gaspedaal volledig indrukt. We noteerden 0–100 km/u in 7,8 seconden en 50–80 km/u in 3,8 seconden; 80–110 km/u duurde 5,4 seconden. De afstemming van het brake-by-wire systeem is goed uitgewerkt—het pedaalgevoel is natuurlijk en consistent, met een naadloze overgang tussen regeneratief en wrijvingsremmen.
Bij 120 km/u maten we 66 dBA, met indrukwekkende windstilte maar enige bandengeluiden op ruwe oppervlakken. De rijcomfort is afhankelijk van de wielkeuze. Op de 19-inch wielen van de XSE is de Camry beheerst maar druk over uitzetvoegen; de SE/XLE op 18-inch wielen die we kort hebben getest, rijden vloeiender zonder stuurreactie op te offeren. De carrosseriebewegingen zijn netjes, en de auto houdt met vertrouwen snelheid in bochten.
Onze skidpad-waarde was 0,84 g, en de remweg van 100–0 km/u was gemiddeld 37 meter zonder fading bij herhaalde stops. De besturing is licht maar nauwkeurig, met een natuurlijke middenstand en voorspelbare opbouw buiten het midden. Efficiëntie is het sleutelwoord. Ons totale gemiddelde kwam uit op 5,0 l/100 km over 985 km, met een piek van 4,5 l/100 km op een gemengde voorstedelijke route en een verbruik van 5,3 l/100 km tijdens een snelwegcontrole bij 120 km/u.
De AWD e‑Axle schakelt onmerkbaar in bij natte omstandigheden en helpt de Camry soepel te starten op gladde hellingen zonder de zuinigheid aan te tasten. Toyota Safety Sense 3.0’s adaptieve cruise en Lane Tracing Assist hielden de rijstrook betrouwbaar vast, hoewel het systeem af en toe slingerde op slecht gemarkeerde secundaire wegen. Het 12,3-inch infotainmentsysteem is snel en intuïtief; draadloze CarPlay bleef verbonden, en spraakopdrachten zijn responsief. Praktische klachten zijn er weinig: de 19-inch banden zorgen voor extra rijgeluid, en de motor maakt lawaai bij vol gas.
Verder voelt de 2025 Camry samenhangend, stil en echt efficiënt aan. Voor de meeste kopers is de XLE of SE met 18-inch wielen de beste keuze; kies AWD als je in een sneeuwrijk gebied woont, FWD als maximale zuinigheid belangrijk is. Het is geen sport sedan, maar hij rijdt eindelijk met de verfijning die bij zijn reputatie past—en je brandstofbonnen zullen dat bevestigen.