Los principales fabricantes de camiones han pasado el último año transformando planos en avances concretos en las fábricas, con plantas en Europa y América del Norte adaptándose para ofrecer trenes motrices más limpios y modelos de larga distancia más eficientes. En 2024, las nuevas normativas de CO2 en la UE y los estándares de emisiones más estrictos en EE. UU. han ajustado los plazos, acelerando la producción en serie de camiones eléctricos a batería sin dejar de garantizar la productividad del diésel en rutas clave. El resultado es una oleada de conversiones de líneas, localización de proveedores e inversiones en baterías diseñadas para acortar los plazos de entrega y estabilizar costos. Desde Wörth y Múnich hasta Gante, Ulm, Eindhoven y Virginia, las mejoras buscan pasar de proyectos piloto a producción en volumen y ofrecer a las flotas fechas de entrega más claras, soporte de garantía y planes de servicio de carga o hidrógeno.
Daimler Truck siguió preparando su centro en Wörth am Rhein para el eActros 600, anunciando que la producción en serie comenzará a finales de 2024, con las herramientas de los proveedores alineadas para volúmenes de transporte de larga distancia. Freightliner mantuvo la ensamblaje del eCascadia en Portland mientras perfeccionaba el software, el soporte de carga y los paquetes de tiempo de actividad con las flotas de América del Norte. En el ámbito del hidrógeno, Daimler y Volvo avanzaron en la capacidad de fabricación de celdas en Alemania para alimentar ensayos limitados de camiones de celda de combustible, manteniendo abiertas las opciones para corredores donde las baterías son limitadas. Juntas, estas acciones indican una estrategia de doble vía: más eléctricos en el transporte regional hoy, y pilotos de celda de combustible escalonados para las distancias más largas.
El Grupo Volvo amplió la producción de camiones eléctricos de carga pesada en Tuve y Gante, mientras apoyaba la planta de baterías de Northvolt–Volvo que se está construyendo cerca de Gotemburgo. En EE. UU., la planta de New River Valley preparó el rediseñado Volvo VNL que se introducirá a principios de 2024, con el objetivo de mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible para los modelos diésel tradicionales. Renault Trucks, dentro del grupo, continuó la producción en serie de sus modelos E-Tech T y C en Bourg-en-Bresse, añadiendo incrementos de capacidad para reducir los tiempos de entrega. El efecto combinado es ciclos de pedido a entrega más estables y modelos de costo total más claros para las flotas que están trasladando parte de su trabajo a camiones de cero emisiones.
Dentro de TRATON, MAN confirmó que la producción en serie de su nuevo eTruck comenzará en la planta de Múnich hacia finales de 2024, apoyada por una fábrica de baterías en Nuremberg para localizar las baterías. Scania amplió su ensamblaje de baterías en Södertälje, combinándolo con asociaciones de software y carga para estabilizar los despliegues en el transporte regional. Estos pasos en las fábricas están alineados con los objetivos de CO2 actualizados para vehículos pesados en Europa aprobados en 2024, que endurecieron los hitos a mitad de década y presionaron a los fabricantes para asegurar las herramientas de volumen. Los primeros comentarios de las flotas se centraron en la autonomía predecible, el rendimiento de carga y las garantías de tiempo de actividad en lugar de las especificaciones destacadas, guiando las actualizaciones en la línea de producción.
El DAF de PACCAR mantuvo la línea de Eindhoven fabricando los modelos XD y XF Electric, mientras que sus operaciones en Bélgica apoyaron las últimas estructuras de cabina, respaldando una oferta más amplia de soluciones energéticas. En EE. UU., Accelera de Cummins, Daimler Truck y PACCAR avanzaron en su empresa conjunta de celdas de batería en Misisipi, pasando de la selección del sitio hacia la construcción en 2024 para asegurar el suministro de LFP en América del Norte más adelante en la década. El sitio de Iveco en Ulm, que ensambla camiones pesados con Nikola para Europa, estabilizó la producción de camiones de celda de combustible Tre tras arreglos de seguridad en 2023, reanudando las entregas en 2024. A través de estas fábricas, el hilo común es un escalado pragmático: aumentos de volumen modestos pero constantes, huellas de proveedores más ajustadas y paquetes de infraestructura que hacen que los camiones de cero emisiones sean utilizables en rutas de carga reales hoy en día.