Dit seizoen hebben de FIA en ACO nieuwe veiligheidsvoorschriften en technologieën toegevoegd aan het Wereldkampioenschap Endurance en de 24 Uur van Le Mans, waarmee ze het bloeiende Hypercar-tijdperk stevig verankeren met praktische beschermingen. Belangrijke veranderingen zijn de introductie van LMGT3 met moderne FIA GT3 veiligheidsuitrusting, versterkte protocollen voor hoogspanning bij hybrides, en verbeterde procedures voor race-neutralisatie die de reactie op incidenten in balans brengen met sportieve eerlijkheid. Samen met de lopende regels voor bandenbeheer en geüpgraded systemen langs het circuit, is het doel om het risico in gemengde klassenverkeer te verkleinen, de veiligheid van de marshals rondom elektrische auto's te verbeteren en de kans op secundaire incidenten tijdens cauties te verminderen.
De grootste zichtbare verandering in 2024 is de vervanging van GTE door LMGT3, waarbij de FIA GT3 veiligheidsuitrusting nu fulltime naar Le Mans en WEC komt. Auto's rijden nu standaard met ABS en traction control, wat het risico op blokkeren en spinnen vermindert—vooral op koude banden en in natte omstandigheden. De bescherming in de cabine is verbeterd met energieabsorberend schuim in de deuren, versterkte zij-impactstructuren en het kunnen verwijderen van het dak, terwijl moderne stoelen, hoofdsteunen en netten de redding versnellen. Wielbeugels en FIA-spec brandstoftanks blijven behouden, en realtime bandenspanningmonitoring is verplicht om de minimale druk te controleren en het aflopen van banden te helpen voorkomen.
Aan de Hypercar-zijde zijn de hybride veiligheidsmaatregelen dit jaar aangescherpt tijdens de keuring en in de operatie. LMDh- en LMH-deelnames blijven gebruikmaken van opvallende hoogspanningsstatuslampen en externe isolatoren, zodat de marshals kunnen controleren of een auto veilig te raken is na een stop. Teams volgen ook striktere procedures voor het ontkoppelen en het herstel, ondersteund door extra training voor interventieteams en duidelijke labeling in de cockpit. Deze protocollen werden opnieuw getoond tijdens de Le Mans-week van 2024, toen hybride auto’s aan de kant stonden, met marshals die wachtten op een groene “veilige” indicatie voordat ze in actie kwamen.
De tools voor racecontrole zijn verfijnd in plaats van opnieuw uitgevonden. Het kampioenschap behoudt de Full Course Yellow bij 80 km/u en, tijdens Le Mans, het uitgebreidere gebruik van Slow Zones om lokale incidenten snel te neutraliseren. De klasse-splitsing en wave-by procedures voor de safety car, die in 2023 zijn geïntroduceerd, werden deze juni opnieuw toegepast om de klassevolgorde te herstellen, terwijl de bescherming van de marshals op een 13,6 km lange ronde werd gewaarborgd. Een bredere inzet van FIA LED-lichtpanelen en in-auto vlagherhalers verbetert de naleving door de coureurs, waardoor abrupte snelheidsverschillen in het verkeer van meerdere klassen worden verminderd.
Bandbeheer blijft een pijler van veiligheid, met het verbod op bandverwarmers dat dit seizoen nog steeds van kracht is en Michelin de samenstellingen verfijnt om grip in de eerste ronde te verbeteren. Teams hebben zich aangepast met meer conservatieve doelstellingen voor de out-lap, drukvensters die door de racecontrole worden gemonitord, en coaching voor het team voor het vrijgeven van koude banden. Hulp bij zichtbaarheid blijft toenemen, met spiegels met achteruitkijkcamera's en goedgekeurde radar-gebaseerde nabijheidswaarschuwingen die steeds vaker worden gebruikt om contact tussen GT- en Hypercars te verminderen. Vooruitkijkend blijft het waterstofprogramma van de ACO—dat dit jaar opnieuw op Le Mans werd gedemonstreerd—de crash-geteste composiet tanks, lekdetectie en ventileringsprotocollen valideren in aanloop naar een geplande competitieve debut later in dit decennium.