Los anuncios recientes han aclarado cómo el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar organizarán sus temporadas, con cambios sutiles pero importantes en las alineaciones de pistas y las categorías. El calendario del WEC 2024 apostó por nuevos y antiguos destinos mientras consolidaba su formato de ocho rondas, e IMSA continuó equilibrando sus pilares de larga distancia con sprints clave. A medida que los organizadores establecen sus intenciones para 2025, la constante es la estabilidad: mantener la logística manejable mientras las parrillas de Hypercar/GTP crecen y las regulaciones de GT se asientan en ambas series.
Para 2024, WEC mantuvo una gira mundial de ocho eventos centrada en las 24 Horas de Le Mans y un núcleo primaveral europeo. El 1812km de Qatar en Lusail abrió la temporada bajo las luces, Imola reemplazó a Monza durante sus mejoras, y Spa nuevamente sirvió como guía de forma previa a Le Mans. Después de junio, Interlagos regresó al calendario, seguido por una parada en Norteamérica en el Circuito de las Américas, y luego el tradicional final asiático y del Medio Oriente en Fuji y Bahréin. El resultado neto fue un calendario geográficamente más amplio en comparación con 2023, sin el viaje a Sebring que anteriormente emparejaba a WEC con IMSA.
Mirando hacia adelante según lo delineado hasta finales de 2024, el promotor de WEC ha señalado continuidad: un modelo de ocho rondas anclado por Spa, Le Mans, Fuji y Bahréin, con la apertura de temporada en Qatar ya establecida. La aparición de Imola estuvo vinculada a las obras en Monza, con la expectativa de que el lugar italiano se estabilice una vez que se normalice su disponibilidad, mientras que Interlagos y COTA consolidaron la presencia en las Américas este año. La estructura de clases se mantiene estable después de que LMGT3 reemplazara a GTE Am para 2024, y LMP2 continúa como una categoría exclusiva de Le Mans en el campeonato mundial. El énfasis está en la capacidad de los circuitos y la infraestructura de boxes para albergar un campo de Hypercar que regularmente supera la alta decena.
Mientras tanto, IMSA mantuvo su base intacta para 2024 y confirmó contornos similares para 2025 durante los anuncios de finales de verano. La Michelin Endurance Cup ahora abarca cinco largas carreras—Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianápolis y Petit Le Mans—después de que la carrera de seis horas de Indianápolis regresara el pasado septiembre y se mantuviera. Las carreras de sprint como Long Beach y Laguna Seca continúan sirviendo a la Costa Oeste, mientras que Detroit, Lime Rock y VIR siguen siendo vitrinas exclusivas para GT. CTMP y Road America permanecen en sus ventanas de verano habituales, preservando el ritmo de la serie alrededor de Le Mans para facilitar los compromisos transatlánticos de los equipos con programas duales.
Las alineaciones de pistas reflejan dónde están los coches. La parrilla de Hypercar de WEC creció nuevamente en 2024 con programas de temporada completa de BMW, Alpine y Lamborghini uniéndose a Ferrari, Toyota, Peugeot y Porsche, mientras que los esfuerzos boutique de LMH de años anteriores desaparecieron, lo que llevó a la serie a favorecer circuitos con una capacidad de paddock robusta. LMGT3 amplió la mezcla de fabricantes en comparación con GTE, y la clase rápidamente se estableció en campos confiables de más de 18 coches. En IMSA, GTP está anclado por las cuatro marcas LMDh—Acura, BMW, Cadillac y Porsche—mientras que GTD Pro/GTD absorbió maquinaria nueva para 2024 como el Corvette Z06 GT3.R y el Mustang GT3.
Las elecciones de calendario en ambos lados reflejan ese crecimiento: menos cambios de sede ad hoc, logística más predecible y tramos consecutivos diseñados para gestionar el transporte y las pruebas sin ahogar el ritmo competitivo.