Recente aankondigingen hebben verduidelijkt hoe het FIA World Endurance Championship en het IMSA WeatherTech SportsCar Championship hun seizoenen zullen indelen, met subtiele maar belangrijke veranderingen in de opstellingen van circuits en klassencategorieën. De WEC-kalender van 2024 richtte zich op nieuwe en terugkerende bestemmingen terwijl het zijn acht-ronden formaat consolideerde, en IMSA bleef zijn langeafstandspijlers in balans houden met belangrijke sprints. Terwijl organisatoren hun plannen voor 2025 vastleggen, is de rode draad stabiliteit—de logistiek werkbaar houden nu de Hypercar/GTP-velden groeien en de GT-reglementen in beide series worden ingevoerd.
Voor 2024 heeft WEC een wereldtournee van acht evenementen behouden, opgebouwd rond de 24 Uur van Le Mans en een Europese lente als kern. Lusail's Qatar 1812km opende het seizoen onder de lichten, Imola nam de plaats in van Monza tijdens upgrades, en Spa diende opnieuw als de vormgids voor Le Mans. Na juni keerde Interlagos terug op de kalender, gevolgd door een Noord-Amerikaanse stop bij Circuit of the Americas, en vervolgens de traditionele Aziatische en Midden-Oosten finale in Fuji en Bahrein. Het nettoresultaat was een geografisch breder schema vergeleken met 2023, zonder de Sebring-uitstap die eerder WEC met IMSA koppelde.
Vooruitkijkend zoals uiteengezet tot eind 2024, heeft de WEC-promotor continuïteit gesignaleerd: een sjabloon van acht rondes verankerd door Spa, Le Mans, Fuji en Bahrein, met Qatar's seizoensopener nu gevestigd. Imola's optreden was gekoppeld aan de werkzaamheden in Monza, waarbij verwacht wordt dat de Italiaanse plek zich zal stabiliseren zodra de beschikbaarheid van de locatie normaliseert, terwijl Interlagos en COTA dit jaar de Amerikaanse voetafdruk ondersteunden. De klasse-indeling blijft stabiel nadat LMGT3 GTE Am verving voor 2024, en LMP2 blijft een categorie exclusief voor Le Mans in het wereldkampioenschap. De nadruk ligt op de capaciteit van de locaties en de pitinfrastructuur om een Hypercar-veld te huisvesten dat regelmatig de hoge tien bereikt.
IMSA hield ondertussen zijn fundament intact voor 2024 en bevestigde vergelijkbare contouren voor 2025 tijdens releases in de late zomer. De Michelin Endurance Cup omvat nu vijf lange races—Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianapolis en Petit Le Mans—nadat de zes uur van Indianapolis afgelopen september terugkeerde en behouden bleef. Sprintwedstrijden zoals Long Beach en Laguna Seca blijven de Westkust bedienen, terwijl Detroit, Lime Rock en VIR exclusieve GT-shows blijven. CTMP en Road America blijven in hun gebruikelijke zomerperiode, waardoor het ritme van de serie rond Le Mans behouden blijft om trans-Atlantische verplichtingen voor teams met dubbele programma's te vergemakkelijken.
De opstellingen van de circuits weerspiegelen waar de auto's zijn. Het Hypercar-veld van WEC groeide opnieuw in 2024 met volledige seizoensprogramma's van BMW, Alpine en Lamborghini die zich bij Ferrari, Toyota, Peugeot en Porsche voegden, terwijl boutique LMH-inspanningen van voorgaande jaren wegvielen, waardoor de serie de voorkeur gaf aan circuits met een robuuste paddockcapaciteit. LMGT3 verbreedde de mix van fabrikanten vergeleken met GTE, en de klasse heeft zich snel gevestigd in betrouwbare velden van 18-plus auto's. In IMSA wordt GTP verankerd door de vier LMDh-merken—Acura, BMW, Cadillac en Porsche—terwijl GTD Pro/GTD nieuwe machines voor 2024 zoals de Corvette Z06 GT3.R en Mustang GT3 opnam.
De kalenderkeuzes aan beide zijden weerspiegelen die groei: minder ad-hoc wisselingen van locaties, meer voorspelbare logistiek en opeenvolgende periodes ontworpen om vracht en testen te beheren zonder het competitieve ritme te verstikken.