Pasamos un día con el recién lanzado Toyota Land Cruiser 2024, recorriendo calles de la ciudad, tramos de autopista y un camino de tierra lleno de baches para obtener nuestras primeras impresiones. El icónico modelo regresa sobre la plataforma TNGA-F de carrocería sobre bastidor de Toyota, con un toque moderno de hibridación.
El nuevo Land Cruiser combina un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros con el sistema híbrido i-Force Max de Toyota para un total de 326 hp y 465 lb-ft, transmitidos a través de una automática de ocho velocidades. La tracción total permanente con un diferencial central bloqueable y rango bajo es estándar, con un bloqueo trasero disponible y Multi-Terrain Select. Los modelos en EE.UU. son de dos filas, solo para cinco pasajeros, remolcan hasta 6,000 libras y tienen una calificación de la EPA de 23 mpg combinados.
Los precios oscilan entre los 50,000 y 70,000 dólares, dependiendo del acabado y las opciones. Nuestra prueba inicial sumó 118 millas: tráfico urbano denso, 40 millas de autopista a 70–75 mph, y un circuito de 12 millas de grava ondulada, cruces de agua poco profundos y escalones de roca leves. Las temperaturas ambientales rondaban entre 68–72°F. Nuestro vehículo de prueba de gama media montaba neumáticos todoterreno de 18 pulgadas y venía con el sistema de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas, asientos delanteros calefactados/ventilados y el bloqueo trasero disponible.
Se utilizó combustible de 87 octanos. La entrega de potencia es inmediata y robusta desde el arranque, con el motor eléctrico compensando el retraso del turbo a bajas rpm. Usando un temporizador GPS basado en el teléfono en pavimento nivelado, registramos una aceleración de 0 a 60 mph en 6.8 segundos con dos adultos y una carga ligera. Las ocho velocidades cambian de manera imperceptible en conducción normal; en modo Sport mantiene las marchas más tiempo y reduce rápidamente para adelantar.
Las transiciones del híbrido son mayormente imperceptibles, con un leve temblor solo en paradas y arranques lentos. La mezcla de frenado entre regeneración y fricción está bien ajustada y es fácil de modular. El comportamiento en carretera está pulido para un SUV con chasis de bastidor. El Land Cruiser mantiene bajo control el balanceo de la cabeza sobre el asfalto urbano roto, y la estabilidad en autopista es sólida como una roca a pesar de su perfil cuadrado.
El ruido de los neumáticos es audible en concreto rugoso, pero el ruido del viento está sorprendentemente atenuado. La dirección es ligera a velocidades de estacionamiento y se endurece naturalmente en la autopista; hay una sensación medida en el centro que fomenta un crucero relajado en lugar de cambios de carril bruscos. Promediamos 24.1 mpg indicados en la ruta mixta, superando ligeramente la cifra de la EPA. Fuera del pavimento, el rango bajo se activa rápidamente y la respuesta del acelerador se vuelve deliciosamente precisa.
Con el bloqueo trasero activado, el vehículo subió una pendiente cruzada que hizo que un SUV rival con diferencial abierto patinara las ruedas. El Control de Descenso es más silencioso que los sistemas Toyota anteriores y útil en descensos sueltos, aunque un manejo suave del pedal logra lo mismo. La cámara frontal y la vista del bajo del vehículo eliminan el estrés al superar bordes ciegos. El recorrido de la suspensión se siente lo suficientemente generoso para una articulación leve sin topes bruscos.
La ergonomía de la cabina es un punto destacado: grandes perillas aptas para guantes para el clima, una pantalla clara de 12.3 pulgadas con Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico y una excelente visibilidad hacia adelante. La segunda fila acomoda cómodamente a adultos y el espacio de carga es plano y utilizable. Toyota Safety Sense 3.0 funcionó sin ser intrusivo, con un centrado de carril constante y un control de crucero adaptativo predecible. Primera impresión: este Land Cruiser redefine el nombre con eficiencia en el mundo real y auténtica competencia en el camino.
Para la mayoría de los compradores, la gama media con el bloqueo trasero y los neumáticos todoterreno es el punto ideal; los verdaderos aventureros deberían añadir placas de protección y una rueda de repuesto de tamaño completo.