We hebben een dag doorgebracht met de net gelanceerde 2024 Toyota Land Cruiser, waarbij we stadstraten, snelwegritten en een hobbelige brandweg hebben verkend om een eerste indruk te krijgen. Het iconische model keert terug op Toyota's TNGA-F body-on-frame platform met een moderne hybride draai.
De nieuwe Land Cruiser combineert een 2.4-liter viercilinder turbomotor met Toyota's i-Force Max hybride systeem voor een gecombineerd vermogen van 326 pk en 630 Nm koppel, via een achttraps automaat. Permanente vierwielaandrijving met een vergrendelbaar middendifferentieel en lage gearing is standaard, met een optionele achtervergrendeling en Multi-Terrain Select. De modellen in de VS hebben twee rijen, bieden plaats aan vijf passagiers, kunnen tot 2.720 kg trekken en hebben een EPA-rating van 10,2 l/100 km gecombineerd.
De prijs varieert van midden $50.000 tot midden $70.000, afhankelijk van uitvoering en opties. Onze eerste rit bedroeg 190 kilometer: dicht stadsverkeer, 64 kilometer snelweg bij 110–120 km/u, en een 19 kilometer lange lus van wasbordgrind, ondiepe waterdoorwadingen en milde rotsstappen. De buitentemperatuur schommelde tussen de 20–22°C. Ons testvoertuig in de middenklasse reed op 18-inch all-terrain banden en was uitgerust met het 12,3-inch infotainmentsysteem, verwarmde/geventileerde voorstoelen en de beschikbare achtervergrendeling.
Er werd 87 octaan brandstof gebruikt. De krachtlevering is direct en krachtig vanaf de start, waarbij de elektromotor het turbogat bij lage toeren opvult. Met een telefoon-gebaseerde GPS-timer op vlak asfalt, registreerden we een 0–100 km/u sprint in 6,8 seconden met twee volwassenen en een lichte lading. De achttraps schakelt onopvallend bij normaal rijden; in de Sport-modus houdt hij de versnellingen langer vast en schakelt hij snel terug voor inhaalacties.
De overgang tussen hybride systemen verloopt meestal naadloos, met slechts een lichte trilling bij langzaam stop-and-go verkeer. De removergang tussen regeneratie en wrijving is goed afgestemd en gemakkelijk te doseren. Het rijgedrag op de weg is verfijnd voor een SUV met een ladderchassis. De Land Cruiser houdt het hoofdschudden onder controle op gebroken stadsasfalt, en de stabiliteit op de snelweg is rotsvast ondanks zijn hoekige profiel.
Bandengeluid is hoorbaar op ruw beton, maar windgeruis is indrukwekkend gedempt. De besturing is licht bij parkeersnelheden en wordt natuurlijk steviger op de snelweg; er is een gematigd gevoel rond het midden dat ontspannen cruisen aanmoedigt in plaats van snelle rijbaanwisselingen. We haalden een gemiddeld verbruik van 9,8 l/100 km over de gemengde route, iets beter dan de EPA-waarde. Off-road schakelt de lage gearing snel in en wordt de gasrespons heerlijk precies.
Met de achtervergrendeling aan, beklom de truck een kruisashelling waar een concurrerende SUV met open differentieel de banden liet spinnen. Crawl Control is stiller dan oudere Toyota-systemen en nuttig bij losse afdalingen, hoewel soepel pedaalwerk hetzelfde bereikt. De voorcamera en het onderzicht nemen de stress weg bij het overwinnen van blinde richels. De veerweg voelt ruim genoeg voor milde articulatie zonder harde aanslagen.
De ergonomie van de cabine is een hoogtepunt: grote, handschoenvriendelijke knoppen voor de klimaatregeling, een helder 12,3-inch scherm met draadloze Apple CarPlay/Android Auto, en uitstekende zichtbaarheid naar voren. De tweede rij biedt volwassenen comfortabel plaats en de bagageruimte is vlak en bruikbaar. Toyota Safety Sense 3.0 werkte onopvallend, met stabiele rijstrookcentrering en voorspelbare adaptieve cruise. Eerste indruk: deze Land Cruiser herdefinieert de naam met praktische efficiëntie en echte off-road bekwaamheid.
Voor de meeste kopers is de middenklasse met de achtervergrendeling en all-terrain banden de ideale keuze; serieuze off-roaders zouden skid plates en een volwaardig reservewiel moeten toevoegen.