Pasamos un largo fin de semana probando una Ford F‑150 Tremor 2024 en las montañas y el desierto, centrándonos en la estabilidad al remolcar, el comportamiento con carga y la destreza en caminos difíciles. Así fue como se desempeñó cuando se le exigió como a un verdadero camión.
Nuestro camión de prueba fue un F‑150 Tremor SuperCrew 2024, con una caja de 5.5 pies, motor EcoBoost V6 de 3.5 litros (400 hp/500 lb‑ft), transmisión automática de 10 velocidades, 4x4 con rango bajo y un diferencial trasero bloqueable sobre neumáticos todoterreno de 33 pulgadas. Tal como está equipado, Ford califica esta configuración para remolcar hasta 10,900 libras con una capacidad de carga según la etiqueta de la puerta de poco más de 1,700 libras. El Tremor añade una elevación modesta, amortiguadores para todoterreno, protección en la parte inferior y Trail Control. Las temperaturas ambientales oscilaron entre 58°F y 97°F; utilizamos gasolina de 91 octanos para las pruebas de remolque y pendiente.
Para el remolque, enganchamos un remolque cerrado para autos de 7,500 libras (aproximadamente 11% de peso en la lengüeta) usando un enganche de distribución de peso y verificamos las cargas en una báscula CAT. En una pendiente sostenida del 6% a 60 mph, el Tremor mantuvo la 6ª–7ª marcha a 2,300–2,600 rpm en modo Tow/Haul con mínima búsqueda de marcha. El refrigerante alcanzó un máximo de 219°F y la transmisión 212°F—bien dentro de las especificaciones—y los ventiladores eléctricos mantuvieron las temperaturas estables durante un tramo de construcción de tres millas. La estabilidad con viento cruzado fue sólida, y el controlador de freno de remolque integrado y el Pro Trailer Backup Assist hicieron que las maniobras a baja velocidad fueran sencillas.
Espere un consumo de 8.5–9.5 mpg a esa carga y velocidad; en carreteras de dos carriles a 55 mph vimos 10–11 mpg. Frenar con el remolque se sintió seguro con una sensación de pedal lineal; las paradas de emergencia se mantuvieron rectas, aunque las distancias naturalmente aumentan con la masa. La función Smart Hitch/Onboard Scales resultó útil, mostrando el peso en la lengüeta en el rango seguro de 10–12% y alertando cuando movimos demasiado la carga hacia atrás. El control de balanceo nunca intervino en nuestra prueba, y los espejos proporcionaron una cobertura adecuada sin extensiones, aunque los que remolcan con frecuencia deberían especificar espejos de remolque.
Para la carga útil, cargamos 1,400 libras de adoquines más herramientas y un pasajero para una carga combinada en la cabina/caja cercana al límite de la etiqueta. La caída del guardabarros trasero fue de 1.3 pulgadas; los faros se mantuvieron aceptables sin ajuste. Los amortiguadores todoterreno del Tremor manejan grandes impactos sin cabeceo, pero los impactos de bordes cuadrados aún se sienten a velocidades urbanas. La aceleración sigue siendo amplia para incorporarse, y el rendimiento de frenado no mostró desvanecimiento después de paradas repetidas en bajadas.
Apreciamos la iluminación de la caja, las amarras y la superficie de trabajo del portón trasero al descargar, y las Onboard Scales dieron una rápida confirmación de barra verde antes de partir. Fuera de carretera, bajamos la presión a 22 psi y enfrentamos un circuito accidentado y rocoso con bordes de 10 pulgadas y breves subidas sueltas de 20 grados. En 4‑Low con el bloqueo trasero activado y Trail Control ajustado a 2–3 mph, el camión subió limpiamente sin picos de aceleración. La primera marcha de 4.69:1 de la transmisión de 10 velocidades, el rango bajo de 2.64:1 y el eje de 3.73 ofrecen aproximadamente una relación de arrastre de 46:1—adecuada para trabajos cuidadosos sobre rocas.
Las placas de deslizamiento se pagaron solas con algunas miradas, y la cámara frontal con líneas dinámicas salvó el deflector de aire más de una vez. El factor limitante es el ángulo de ruptura; elige las líneas con cuidado o arrastrarás los travesaños del chasis. La economía en carretera sin carga fue de 19 mpg indicados a 70 mph, y 16–17 mpg en mixto. El ruido en la cabina es moderado para una configuración todoterreno, los asientos se mantuvieron cómodos durante largas jornadas, y los controles para los modos de conducción, el bloqueo y las cámaras son intuitivos.
En general, el Tremor es una solución equilibrada para propietarios que remolcan remolques de peso medio, transportan rutinariamente cerca de media tonelada en la caja y desean auténtica capacidad todoterreno. Si remolcas regularmente más de 9,000 libras o en condiciones de alta temperatura/altitud, considera el engranaje Max Tow—o da el salto a una camioneta de 3/4 de tonelada. Para trabajos de alta velocidad en el desierto, un Raptor sigue siendo la mejor herramienta.