We hebben een lang weekend doorgebracht met het testen van een 2024 Ford F‑150 Tremor in de bergen en de woestijn, waarbij we ons richtten op stabiliteit bij het trekken, laadvermogen en offroad-vaardigheden. Dit is hoe hij presteerde toen hij als een echte werkpaard werd ingezet.
Onze testtruck was een 2024 F‑150 Tremor SuperCrew, 5,5‑ft laadbak, 3,5‑liter EcoBoost V6 (400 pk/500 lb‑ft), 10‑versnellingsautomaat, 4x4 met lage gearing en een sperdifferentieel achter op 33‑inch all-terrain banden. In deze configuratie beoordeelt Ford dat deze uitvoering tot 10.900 pond kan trekken met een laadvermogen volgens de deursticker van net boven de 1.700 pond. De Tremor voegt een bescheiden verhoging toe, offroad-schokdempers, bodembescherming en Trail Control. De omgevingstemperaturen varieerden van 14°C tot 36°C; we gebruikten 91-octaan voor de trek- en hellingtests.
Voor het trekken koppelden we een 7.500‑lb gesloten autotrailer (ongeveer 11% kogeldruk) met een gewichtverdelende trekhaak en controleerden de ladingen op een CAT-weegschaal. Op een constante helling van 6% bij 96 km/u hield de Tremor de 6e–7e versnelling vast bij 2.300–2.600 tpm in Tow/Haul met minimale zoekbewegingen. De koelvloeistoftemperatuur piekte op 104°C en de transmissie op 100°C—ruim binnen de specificaties—en de elektrische ventilatoren hielden de temperaturen stabiel tijdens een drie mijl lange bouwfile. Stabiliteit bij zijwind was solide, en de geïntegreerde trailerremcontroller en Pro Trailer Backup Assist maakten manoeuvreren bij lage snelheid eenvoudig.
Verwacht 8,5–9,5 mpg bij die belasting en snelheid; op glooiende tweebaanswegen bij 88 km/u zagen we 10–11 mpg. Remmen met de trailer voelde zelfverzekerd aan met een lineair pedaalgevoel; noodstops bleven recht, hoewel de afstanden natuurlijk toenemen met massa. De Smart Hitch/Onboard Scales-functie bleek nuttig, waarbij de kogeldruk in het veilige 10–12% bereik werd getoond en er een waarschuwing kwam wanneer we te veel lading naar achteren verplaatsten. De slingeringcontrole greep nooit in tijdens onze test, en de spiegels boden voldoende dekking zonder verlengstukken, hoewel frequente trekkers trekspiegels zouden moeten specificeren.
Voor de lading laadden we 1.400 lb aan bestrating plus gereedschap en een passagier voor een gecombineerde cabine/laadbakbelasting nabij de stickerlimiet. De achterspatborddaling was 1,3 inch; de koplampen bleven acceptabel zonder aanpassing. De offroad-schokdempers van de Tremor verwerken grote klappen zonder te deinen, maar vierkante randen zijn nog steeds voelbaar bij stadssnelheden. De acceleratie blijft ruim voldoende voor invoegen, en de remprestaties vertoonden geen fading na herhaalde stops bergafwaarts.
We waardeerden de laadbakverlichting, sjorogen en werkoppervlak van de achterklep bij het uitladen, en de Onboard Scales gaven een snelle groene balkbevestiging voordat we vertrokken. Offroad lieten we de banden leeglopen tot 22 psi en namen we een hobbelige, rotsachtige lus met 10-inch richels en korte, losse hellingen van 20 graden. In 4-Low met het sperdifferentieel achter ingeschakeld en Trail Control ingesteld op 3–5 km/u, klom de truck soepel zonder gaspieken. De 10-versnellingsbak met een eerste versnelling van 4,69:1, lage gearing van 2,64:1 en een asverhouding van 3,73 levert een kruipverhouding van ongeveer 46:1—voldoende voor voorzichtig rotswerk.
Bodemplaten bewezen hun waarde met een paar schrammen, en de voorcamera met dynamische lijnen redde de luchtgeleider meer dan eens. De doorbraakhoek is de beperkende factor; kies je lijnen zorgvuldig of je sleept de framebalken. De brandstofefficiëntie op de snelweg zonder lading kwam uit op 19 mpg aangegeven bij 112 km/u, en 16–17 mpg gemengd. Het cabinegeluid is gedempt voor een all-terrain setup, de stoelen bleven ondersteunend tijdens lange dagen, en de bedieningselementen voor rijmodi, sperdifferentieel en camera's zijn intuïtief.
Al met al is de Tremor een uitgebalanceerde oplossing voor eigenaren die middelzware trailers trekken, routinematig bijna een halve ton in de laadbak vervoeren en echte trailcapaciteit willen. Als je regelmatig meer dan ongeveer 9.000 pond trekt of in hoge hitte/hoogte, overweeg dan Max Tow gearing—of stap over naar een 3/4-ton. Voor snel woestijnwerk blijft een Raptor het betere gereedschap.