Pasamos un día completo probando la autonomía del Hyundai Ioniq 6 SE Long Range 2024 (tracción trasera, ruedas de 18 pulgadas) en condiciones variadas para ver hasta dónde realmente llega más allá del ciclo de laboratorio. Con un uso de energía medido, recorridos controlados y una sesión de carga rápida en corriente continua, esta prueba se centra en los resultados prácticos que los compradores pueden esperar en la conducción diaria.
El Ioniq 6 SE Long Range utiliza una batería de 77.4 kWh (aproximadamente 73–74 kWh utilizables) que alimenta un único motor trasero con una potencia de 168 kW (225 hp) y 258 lb‑ft. El rango según la EPA es de 361 millas con llantas de 18 pulgadas. En cuanto a la carga, su arquitectura de 800V admite hasta ~235 kW de carga rápida DC y un cargador AC a bordo de ~10.9 kW. Nuestro coche estaba equipado con neumáticos para todas las estaciones 225/55R18 a 42 psi en frío.
Condiciones: temperatura ambiente de 62–68°F, viento ligero (5–8 mph), carreteras secas, dos ocupantes (aproximadamente 340 lb en total) más ~50 lb de equipaje. El sistema de climatización se configuró en Auto a 70°F, ventilador a media potencia, y los asientos calefactados apagados. Realizamos cuatro rutas: un circuito urbano con paradas y arranques (25–45 mph), un recorrido bidireccional por autopista a 70 mph verificados por GPS, un circuito mixto suburbano/rural (35–60 mph con tráfico), y un segmento de montaña con ~3,000 pies de ascenso y descenso acumulados.
Apuntamos a un estado de carga (SOC) del 100% al ~10% por circuito y extrapolamos a lleno‑a‑vacío usando los kWh registrados. Circuito urbano: El ordenador de viaje reportó 5.5 mi/kWh; nuestra cifra recalculada a partir de los kWh utilizados coincidió dentro del 2%. Extrapolando usando 73.5 kWh utilizables, el rango urbano de lleno a vacío se calcula en ~405 millas. La baja resistencia aerodinámica a baja velocidad y la regeneración frecuente (modo i‑Pedal) favorecieron la eficiencia; el pedal de freno se usó mínimamente, y la suavidad en paradas y arranques fue excelente.
El ruido en la cabina fue bajo, y el impacto del control de clima a estas temperaturas fue mínimo. Autopista: A una velocidad constante de 70 mph verificada por GPS en un recorrido de ida y vuelta para neutralizar el viento/pendiente, promediamos 4.0 mi/kWh, lo que da un estimado de ~295 millas por carga completa. A 75 mph, el consumo aumentó a 3.7 mi/kWh (~272 millas). El coche mantiene una trayectoria recta, y el centrado de carril redujo la fatiga, aunque ocasionalmente se acercó a los bordes del carril en zonas de construcción.
Los vientos cruzados aumentaron el consumo en aproximadamente un 3–4%; mantener 65 mph en lugar de 75 mph resultó en una ganancia de rango de alrededor del 10–12%. Mixto y colinas: Nuestra ruta mixta devolvió 4.6 mi/kWh (~338 millas). El segmento de montaña logró 4.1 mi/kWh (~301 millas) durante todo el ascenso/descenso, con la regeneración recuperando un 7–9% de SOC en el descenso. La gestión térmica mantuvo la potencia constante; no se observó una reducción notable de potencia en pendientes largas.
También probamos la carga: llegando al 10% de SOC con la batería preacondicionada, un cargador de 350 kW entregó del 10–80% en 19 minutos, añadiendo ~50 kWh (promedio ~158 kW), alcanzando un pico cercano a 228 kW antes de disminuir. La carga AC a 240V/48A mostró ~10.2–10.6 kW, proyectando aproximadamente 7 horas del 10–100%. Conclusiones: El Ioniq 6 supera cómodamente las 400 millas en uso urbano, ofrece ~295 millas a un crucero real de 70 mph, y alcanza ~300–340 millas en conducción mixta típica—cifras creíbles y repetibles para los compradores. Para maximizar el rango, mantenga las llantas de 18 pulgadas, modere las velocidades en autopista y habilite el preacondicionamiento antes de la carga rápida.
El clima frío, los vientos en contra y las llantas más grandes reducirán estas cifras, pero la eficiencia del coche, la carga rápida y su comportamiento tranquilo en carretera lo convierten en una excelente opción de vehículo eléctrico para largas distancias.