We hebben een hele dag besteed aan het testen van de actieradius van de 2024 Hyundai Ioniq 6 SE Long Range (RWD, 18-inch wielen) onder verschillende omstandigheden om te zien hoe ver hij werkelijk komt buiten de laboratoriumtests. Met gemeten energieverbruik, gecontroleerde rondes en een DC-sneloplaadsessie richt deze test zich op de praktische resultaten die kopers in het dagelijks gebruik kunnen verwachten.
De Ioniq 6 SE Long Range maakt gebruik van een 77,4 kWh batterij (ongeveer 73–74 kWh bruikbaar) die een enkele achterste motor voedt met een vermogen van 168 kW (225 pk) en 350 Nm. De EPA-actieradius is 580 kilometer op 18-inch wielen. Wat opladen betreft, ondersteunt de 800V-architectuur tot ~235 kW DC-snelladen en een ~10,9 kW onboard AC-lader. Onze auto reed op 225/55R18 all-season banden met een koude bandenspanning van 2,9 bar.
Omstandigheden: 16–20°C omgevingstemperatuur, lichte wind (8–13 km/u), droge wegen, twee inzittenden (ongeveer 154 kg samen) plus ~23 kg aan bagage. De klimaatregeling stond op Auto 21°C, ventilator op middenstand, stoelverwarming uit. We reden vier routes: een stedelijke stop-en-go lus (40–70 km/u), een tweerichtings snelweglus met een GPS-gecontroleerde snelheid van 113 km/u, een gemengde voorstedelijke/landelijke lus (55–95 km/u met verkeer), en een bergsegment met ~900 meter totale stijging en daling.
We mikten op 100% tot ~10% laadniveau (SOC) per lus en extrapoleerden naar volledig leeg met behulp van geregistreerde kWh. Stedelijke lus: De boordcomputer rapporteerde 5,5 mi/kWh; onze terugberekende waarde van gebruikte kWh kwam binnen 2% overeen. Extrapolerend met 73,5 kWh bruikbaar, komt de stedelijke actieradius van vol naar leeg uit op ~652 kilometer. Lage snelheidsluchtweerstand en frequente regeneratie (i-Pedal modus) bevorderden de efficiëntie; het rempedaal bleef grotendeels onaangeroerd en de stop-start soepelheid was uitstekend.
Het cabinegeluid was laag en de impact van de klimaatregeling bij deze temperaturen was minimaal. Snelweg: Bij een constante GPS-snelheid van 113 km/u op een heen-en-terug route om wind/helling te neutraliseren, haalden we gemiddeld 4,0 mi/kWh, wat een geschatte ~475 kilometer per volle lading opleverde. Bij 120 km/u steeg het verbruik naar 3,7 mi/kWh (~438 kilometer). De auto rijdt rechtuit en de rijstrookassistent verminderde vermoeidheid, maar neigde soms naar de rijstrookranden in wegwerkzones.
Zijwind verhoogde het verbruik met ongeveer 3–4%; een snelheid van 105 km/u in plaats van 120 km/u leverde ongeveer 10–12% actieradiuswinst op. Gemengd en heuvels: Onze gemengde route leverde 4,6 mi/kWh op (~544 kilometer). Het bergsegment behaalde 4,1 mi/kWh (~484 kilometer) over de volledige beklimming/daling, waarbij regeneratie 7–9% SOC herstelde tijdens de afdaling. Thermisch beheer hield het vermogen consistent; er was geen merkbare vermogensvermindering op lange hellingen.
We testten ook het opladen: bij aankomst met 10% SOC en een voorgeconditioneerde batterij leverde een 350 kW lader 10–80% in 19 minuten, wat ~50 kWh toevoegde (gemiddeld ~158 kW), met een piek van bijna 228 kW voordat het afnam. AC-laden bij 240V/48A toonde ~10,2–10,6 kW, wat ruwweg 7 uur van 10–100% projecteerde. Conclusies: De Ioniq 6 overschrijdt comfortabel 640 kilometer in stadsgebruik, levert ~475 kilometer bij een echte 113 km/u cruise, en komt uit op ~480–544 kilometer in typisch gemengd rijden—geloofwaardige, herhaalbare cijfers voor kopers. Om de actieradius te maximaliseren, blijf bij de 18-inch wielen, matig de snelweg snelheden en schakel voorconditionering in voor snel laden.
Koud weer, tegenwind en grotere wielen zullen deze cijfers verminderen, maar de efficiëntie, het snelle laden en de rustige rijervaring maken het een uitstekende keuze voor lange afstanden met een elektrische auto.