Pasamos una semana y 600 millas con el recién lanzado Kia EV9, incluyendo un recorrido por autopista a 70 mph, desplazamientos urbanos y un viaje familiar, para comprobar si este SUV eléctrico de tres filas puede realmente sustituir a un vehículo familiar de gasolina.
Nuestro coche de prueba fue un GT-Line e-AWD con la batería más grande (aproximadamente 99.8 kWh brutos), motores duales con una potencia de 379 hp y 516 lb-ft, y ruedas de 21 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones. La autonomía según la EPA es de 270 millas para esta versión (hasta 304 millas para el Long Range RWD). Los precios oscilan entre mediados de los $50,000 y bajos $70,000, dependiendo del acabado y las opciones. Las condiciones de prueba abarcaron temperaturas de 48 a 82 grados Fahrenheit, lluvia ligera en un día, y una carga completa de tres pasajeros más equipaje de fin de semana.
Realizamos pruebas repetidas de aceleración y frenado en una pista de aterrizaje cerrada, un circuito de consumo a 70 mph, y varias horas de conducción urbana con paradas y arranques. Las presiones de los neumáticos se ajustaron a las especificaciones de fábrica y se verificaron en caliente. El rendimiento es robusto para un vehículo de 3 filas: registramos de 0 a 60 mph en 4.6 segundos con un ligero lanzamiento y salidas consistentes. El pedal de freno del EV9 combina regeneración y fricción de manera suave, y nuestras paradas de 60 a 0 mph promediaron 126 pies con mínima pérdida de eficacia en cinco ejecuciones consecutivas.
La dirección es ligera pero precisa fuera del centro, y aunque hay balanceo de la carrocería, está bien controlado para un SUV de más de 6,000 libras. La supresión de ruido es excelente; medimos 68 dBA a una velocidad constante de 70 mph en asfalto liso. La eficiencia se situó donde se esperaba para la clase. En nuestro circuito de autopista a 70 mph, el EV9 GT-Line devolvió 2.4 mi/kWh, proyectando alrededor de 240 millas de autonomía real en carretera.
La conducción mixta, incluyendo recados suburbanos, mejoró a 2.7 mi/kWh. En un cargador rápido de CC de 350 kW con preacondicionamiento de batería habilitado a través de la navegación nativa, vimos una sesión del 10 al 80 por ciento en 26 minutos, alcanzando un pico de 232 kW y manteniendo más de 200 kW durante gran parte de la curva media. El cargador de CA a bordo de 11 kW se recargó del 10 al 100 por ciento en 9.5 horas en un circuito doméstico de 48 amperios. La usabilidad es donde el EV9 destaca.
La segunda fila (la nuestra tenía sillas tipo capitán) ofrece un generoso espacio para las piernas y fácil acceso a la tercera fila; los adultos caben en la parte trasera para trayectos cortos, los niños para los largos. El espacio de carga es amplio, y el piso de carga es bajo y plano con las filas plegadas. Las pantallas duales de 12.3 pulgadas del habitáculo son nítidas, y el panel de clima separado reduce la navegación por menús. Apple CarPlay y Android Auto funcionaron de manera confiable, el audio Meridian de 14 altavoces es claro a volumen de autopista, y hay muchos puertos USB-C además de funcionalidad de carga bidireccional de hasta 1.9 kW para acampar o hacer tailgating.
El Asistente de Conducción en Autopista 2 proporcionó un centrado de carril confiable y control de crucero adaptativo, con ligeros movimientos en curvas cerradas de la autopista. Los caminos de grava ligera y los accesos con baches no presentaron problema gracias al generoso recorrido de las ruedas y al control de tracción calibrado, aunque la altura libre al suelo y los neumáticos orientados a la calle limitan las verdaderas ambiciones todoterreno. La capacidad de remolque está clasificada hasta 5,000 libras cuando está adecuadamente equipado; nuestro breve remolque con un tráiler de 3,000 libras se sintió estable, pero se espera una reducción significativa en la autonomía. La calidad de marcha es generalmente suave, solo se vuelve brusca sobre impactos agudos consecutivos en ruedas de 21 pulgadas.
En general, el EV9 es un convincente reemplazo para un SUV de gasolina si tienes carga en casa. Las familias que priorizan la autonomía deberían considerar el Long Range RWD con ruedas más pequeñas; aquellos en regiones nevadas o que remolquen apreciarán el e-AWD. Frente a rivales más caros como el Rivian R1S y el Tesla Model X, el Kia intercambia el rendimiento máximo por valor, espacio y una excelente garantía. Es el nuevo referente para los EVs de tres filas convencionales.