We hebben een week en 600 mijl doorgebracht met de pas gelanceerde Kia EV9, inclusief een snelwegronde van 110 km/u, stadsritten en een gezinsuitstapje, om te ontdekken of deze elektrische SUV met drie zitrijen echt een benzine-aangedreven gezinsauto kan vervangen.
Onze testauto was een GT-Line e-AWD met de grotere batterij (ongeveer 99,8 kWh bruto), dubbele motoren met een vermogen van 379 pk en 700 Nm, en 21-inch wielen met all-season banden. De EPA-actieradius is 435 kilometer voor deze uitvoering (tot 489 kilometer voor de Long Range RWD). De prijs varieert van ongeveer midden $50.000 tot laag $70.000, afhankelijk van uitvoering en opties. De testomstandigheden varieerden van 9 tot 28 graden Celsius, met lichte regen op een dag en een volle lading van drie passagiers plus weekendbagage.
We voerden herhaalde acceleratie- en remtesten uit op een afgesloten landingsbaan, een 112 km/u verbruikslus en enkele uren stop-en-go stadsverkeer. De bandenspanning was ingesteld volgens fabriekspecificaties en werd warm gecontroleerd. De prestaties zijn indrukwekkend voor een 3-rijer: we noteerden 0 tot 100 km/u in 4,6 seconden met een lichte rollout en consistente starts. Het rempedaal van de EV9 combineert regeneratie en wrijving soepel, en onze stops van 100 tot 0 km/u gemiddeld 38 meter met minimale fading over vijf opeenvolgende runs.
De besturing is licht maar precies buiten het midden, en hoewel er sprake is van carrosserieoverhelling, is deze goed beheerst voor een SUV van meer dan 2.700 kilo. Geluidsisolatie is uitstekend; we maten 68 dBA bij een constante snelheid van 112 km/u op glad asfalt. De efficiëntie was zoals verwacht voor de klasse. Op onze snelwegloop van 112 km/u leverde de EV9 GT-Line 2,4 km/kWh op, wat neerkomt op ongeveer 386 kilometer echte snelwegradius.
Gemengd rijden, inclusief boodschappen in de buitenwijken, verbeterde naar 2,7 km/kWh. Op een 350-kW DC-snellader met batterijvoorverwarming ingeschakeld via de ingebouwde navigatie, zagen we een sessie van 10 tot 80 procent in 26 minuten, met een piek van 232 kW en meer dan 200 kW door het grootste deel van de middencurve. De 11-kW AC-lader aan boord vulde van 10 tot 100 procent in 9,5 uur op een 48-ampère thuiscircuit. Gebruiksgemak is waar de EV9 in uitblinkt.
De tweede rij (de onze had kapiteinsstoelen) biedt royale beenruimte en gemakkelijke toegang tot de derde rij; volwassenen passen achterin voor korte ritten, kinderen voor lange. De bagageruimte is ruim, en de laadvloer ligt laag en vlak met neergeklapte rijen. De dubbele 12,3-inch displays in de cabine zijn scherp, en het aparte klimaatpaneel vermindert het doorzoeken van menu's. Apple CarPlay en Android Auto werkten betrouwbaar, het 14-speaker Meridian-audiosysteem is helder bij snelheidsvolume, en er zijn genoeg USB-C-poorten plus voertuig-naar-lading functionaliteit tot 1,9 kW voor kamperen of tailgaten.
Highway Driving Assist 2 zorgde voor zelfverzekerd rijstrookcentreren en adaptieve cruise, met kortstondig pingpongen in scherpere bochten op de snelweg. Licht grind en hobbelige toegangswegen vormden geen probleem dankzij royale wieluitslag en gekalibreerde tractiecontrole, hoewel bodemvrijheid en straatgerichte banden echte off-road ambities beperken. Het trekvermogen is tot 2.268 kilo wanneer goed uitgerust; onze korte trek met een aanhanger van 1.360 kilo voelde stabiel aan, maar verwacht een aanzienlijke actieradiusvermindering. De rijervaring is over het algemeen soepel, alleen wat onrustig bij opeenvolgende scherpe impacts op 21-inch wielen.
Al met al is de EV9 een overtuigende vervanger voor een benzine-SUV als je thuis kunt opladen. Gezinnen die prioriteit geven aan actieradius zouden de Long Range RWD op kleinere wielen moeten overwegen; degenen in sneeuwrijke gebieden of die willen slepen, zullen de e-AWD waarderen. Tegen duurdere rivalen zoals de Rivian R1S en Tesla Model X, biedt de Kia ultieme waarde, ruimte en een uitstekende garantie in plaats van prestaties. Het is de nieuwe maatstaf voor mainstream elektrische voertuigen met drie rijen.