Een week met de nieuwe W214 E-Klasse, inclusief 800 kilometer stadsverkeer en snelwegreizen, om te ontdekken of de nieuwste middenklasser van Mercedes nog steeds de norm zet voor interieurkwaliteit, technologie aan boord en comfort op lange afstanden.
Onze testauto was een 2024 Mercedes‑Benz E350 4MATIC op 19-inch wielen met het Superscreen-pakket, multicontour voorstoelen en Airmatic luchtvering. De kracht komt van een 2,0-liter turbomotor met vier cilinders en 48-volt mild-hybride ondersteuning (255 pk, 400 Nm) via een 9-traps automaat en vierwielaandrijving. De temperaturen varieerden van 11–26°C; we reden op all-season banden met de fabrieksdruk. Geluid werd gemeten met een gekalibreerde meter op oorhoogte; we registreerden ook brandstofbesparende coasts om de rolraffinement te beoordelen.
De afwerking is typisch Mercedes. Naden sluiten netjes aan, het metalen schakelmateriaal voelt solide aan en het openporige hout is vrij van vlekken. Het dashboard en de bovenkanten van de deuren zijn van zacht materiaal, met gestikte bekleding op plekken met veel contact. Op ruw beton bleef de cabine rammelvrij en het optionele akoestische glas dempte effectief het windgeruis.
Het enige minpunt is de glanzend zwarte console, die snel vlekken vertoont; kies de getextureerde afwerking als dat mogelijk is. De technologie is overvloedig maar meestal samenhangend. Het Superscreen combineert een 12,3-inch instrumentendisplay met een 14,4-inch centraal touchscreen en een optioneel 12,3-inch passagiersscherm. Draadloos Apple CarPlay/Android Auto werd direct verbonden en bleef stabiel; de draadloze oplader hield telefoons stevig vast.
MBUX reageert snel en de “Hey Mercedes” spraakassistent voerde veelvoorkomende taken uit (temperatuur, navigatie, stoelmassage) met minimale herhalingen. Augmented reality-navigatie is een echte hulp in onbekende steden. Beschikbare apps en videostreaming op het passagiersscherm werken alleen wanneer de stoelensensor een inzittende detecteert, en het anti-reflectiefilter voorkomt afleiding van de bestuurder zoals beloofd. Over-the-air updates en door de gebruiker gedefinieerde “routines” voegen nuttige automatisering toe.
Zitcomfort is een hoogtepunt. De multicontour voorstoelen bieden lange dijondersteuning, ruime lendensteun en effectieve ventilatie; de massage raakt de juiste zones zonder gimmicky aan te voelen. Na drie opeenvolgende ritten van 90 minuten geen drukpunten of gevoelloosheid. De ruimte achterin is royaal voor twee volwassenen, met voldoende teenspeling onder de voorstoelen en een comfortabele rugleuninghoek; de middelste zitplaats is stevig.
De opbergruimte in de cabine is doordacht van formaat, met diepe deurvakken en een configureerbare middenconsole. De rij-isolatie maakte indruk. In Comfort rondt Airmatic scherpe randen af en onderdrukt hoofdbewegingen, terwijl de carrosserie rustig blijft over golvingen; Sport verstevigt zonder stug te worden. Tijdens een soepele cruise van 110 km/u noteerden we 66–67 dBA, oplopend tot 69 dBA op ruw asfalt—stil voor deze klasse.
Het optionele Burmester-systeem levert een helder, breed geluidsbeeld en sterke midbass; Dolby Atmos-inhoud krijgt diepte zonder kunstmatig te klinken. De klimaatregeling reageert snel en houdt de temperatuur gelijkmatig; de optionele Air Balance geur/filtratie houdt geuren van buiten tegen. Over het algemeen voelt de nieuwe E-Klasse oprecht premium aan waar het telt: contactpunten, akoestiek en vermoeidheidsreductie. De technologische voorzieningen zijn rijk maar toegankelijk, hoewel kopers die bang zijn voor vingerafdrukken de pianozwarte afwerking moeten overslaan en de niet-Superscreen indeling moeten overwegen.
Voor maximaal comfort, combineer 18- of 19-inch wielen met Airmatic en multicontour stoelen; snelwegforenzen en frequente reizigers zullen het verschil merken. Als je meer drama wilt dan gebruikelijk in dit segment zonder in te boeten op bruikbaarheid, verdient deze specificatie een gemakkelijke aanbeveling.