Pasamos dos días evaluando el Bronco Badlands Sasquatch en ascensos rocosos, surcos embarrados y arena profunda para medir su capacidad todoterreno en situaciones reales. Esta reseña se centra en la distancia al suelo, los sistemas de tracción 4x4 y cómo maneja diferentes terrenos cuando se conduce como lo haría la mayoría de los propietarios: con las llantas desinfladas, cargado con equipo de campamento y sin un equipo de apoyo.
Nuestro vehículo de prueba fue un Ford Bronco Badlands 2024 con el paquete Sasquatch, motor V6 biturbo de 2.7 litros (330 hp, 415 lb-ft) y transmisión automática de 10 velocidades. El paquete Sasquatch incluye neumáticos Goodyear Territory MT de 35 pulgadas LT315/70R17, amortiguadores Bilstein sensibles a la posición, diferenciales de bloqueo delantero y trasero, y la barra estabilizadora delantera desconectable electrónicamente. La geometría de fábrica es robusta: 11.6 pulgadas de distancia al suelo, ángulo de aproximación de 43.2 grados, ángulo de ruptura de 26.3 grados y ángulo de salida de 37.0 grados. Ford afirma que puede vadear 33.5 pulgadas de agua.
Las pruebas abarcaron slickrock en el desierto alto, senderos forestales con surcos, un cruce de arroyo poco profundo y un lecho de arena de media milla. Las temperaturas ambientales oscilaron entre 48 y 78°F. Con dos adultos, 120 libras de equipo, tanque lleno y neumáticos desinflados a 18 psi para trabajo en rocas (15 psi para arena), utilizamos 4A en tierra nivelada y cambiamos a 4L/bloqueos para trepadas técnicas. El Control de Senderos se ajustó entre 2 y 3 mph en descensos pronunciados.
La distancia al suelo demostró ser más que números en papel. La especificación de 11.6 pulgadas se mide en el chasis, pero el punto más bajo en el mundo real es el diferencial trasero, que medimos en aproximadamente 10 pulgadas con los neumáticos de 35 pulgadas a 18 psi. Aún así, superó bordes de 10 a 12 pulgadas sin problemas. El ángulo de aproximación nos permitió enfrentar estantes rocosos de frente; solo rozamos la placa de protección delantera una vez al superar un escalón profundamente socavado.
El ángulo de ruptura fue el limitante en una cresta pronunciada; con la distancia entre ejes de fábrica, debes elegir una línea para montar la corona, pero las placas de deslizamiento soportaron el roce sin daño. La salida es excelente; nunca tocamos el parachoques trasero. El hardware 4WD es un punto destacado. La caja de transferencia avanzada bajo demanda ofrece 2H/4A/4H/4L; 4A funcionó sin problemas en grava de tracción mixta sin atascarse.
En 4L, la primera marcha y el rango bajo de 3.06:1 proporcionan una relación de arrastre de 67.8:1 con la automática, que, junto con el par de los turbos a bajas revoluciones, permitió subir pendientes rocosas de grado 8 solo con el acelerador. Bloquear el diferencial trasero eliminó inmediatamente el levantamiento diagonal de las ruedas; añadir el bloqueo delantero hizo que las subidas en slickrock fueran casi como un tractor. La desconexión de la barra estabilizadora mejora la articulación y permanece desconectada bajo carga, reduciendo el balanceo de la cabeza sobre baches desiguales. El Control de Senderos y el Control de Descenso de Pendientes modulan los frenos suavemente, aunque el sistema puede hacer ruido de válvulas en descensos irregulares.
El manejo del terreno inspira confianza. En rocas, la precisión de la dirección y el soporte de los flancos de los neumáticos a 18 psi facilitaron colocar las ruedas delanteras; la cámara delantera y las líneas de visión de los guardabarros ayudan. En barro, los MTs se limpian bien pero excavan rápido; el impulso en modo Barro/Surcos con el bloqueo trasero activado funcionó mejor. En arena, 15 psi y el modo Baja mantuvieron las temperaturas estables; los turbos responden limpiamente una vez que están en marcha, pero hay que dosificar el acelerador para evitar el aumento brusco.
La calidad de marcha fuera de carretera está controlada, con los Bilsteins absorbiendo bordes afilados; en carretera, los MTs zumban y tienden a seguir las líneas de la carretera ligeramente. En general, el Bronco Badlands Sasquatch ofrece una capacidad todoterreno seria desde el primer momento. La distancia al suelo y la geometría manejan senderos de moderados a difíciles, y el conjunto de herramientas 4WD—bloqueos, rango bajo, desconexión de la barra estabilizadora y 4A—cubre casi todas las superficies. Para los compradores que priorizan el rock crawling o la arena profunda, Sasquatch vale la pena; los viajeros de aventura que pasan más tiempo en caminos de tierra podrían preferir neumáticos todo terreno para un comportamiento más silencioso en el pavimento.
Lleva un compresor, utiliza un desinflado adecuado, y el Bronco te llevará impresionantemente lejos con mínimo drama.