De truckklasse van de Dakar Rally zorgde voor een boeiende tweestrijd in de afgelopen twee edities. De Tsjechische coureur Martin Macík Jr. behaalde zijn eerste algemene overwinning in januari 2024, terwijl Janus van Kasteren van Team De Rooy de kroon in 2023 veroverde. De grote trucks streden door de duinen en rotsachtige plateaus van Saoedi-Arabië, waar het beheer van de etappes, navigatiediscipline en bandstrategie belangrijker waren dan pure snelheid. Met de afwezigheid van Kamaz waren het de Iveco Powerstars en Tsjechische Tatras en Pragas die het verhaal bepaalden, terwijl veranderende regels de competitie spannend hielden en veiligheidssystemen voorop stonden.
In januari 2024 veroverden Martin Macík Jr. en zijn door MM Technology gerunde Iveco Powerstar de algehele trucktitel bij de finish in Yanbu, waarbij ze meerdere etappeoverwinningen omzetten in een ononderbroken campagne gebaseerd op feilloze navigatie. Ales Loprais keerde terug naar het podium in de Praga V4S DKR na zijn terugtrekking in 2023, terwijl de jonge Nederlander Mitchel van den Brink en de Iveco-deelnemers van Team De Rooy constante bedreigingen vormden in de etappes. De onafhankelijke ophanging van Tatra Buggyra's trucks blonk uit op ruige paden, waardoor rivalen gedwongen werden snelheid af te wegen tegen het risico op lekke banden.
De cumulatieve tijdsverschillen groeiden rond de Empty Quarter, waar de consistentie van het zand en brandstofplanning doorslaggevend bleken. De 48-uurs Chrono-etappe van de route van 2024 veranderde de tactieken, waardoor teams vast kwamen te zitten bij minimalistische bivaks zonder volledige service en de kosten van elke fout laat op de dag werden vergroot. Macíks team beschermde banden en aandrijflijndelen over lange duinketens, waardoor ze straffen vermeden die sommige rivalen troffen. Snelheidslimieten, geneutraliseerde zones en het Sentinel-waarschuwingssysteem voor inhalen hielpen het verkeer veiliger te houden terwijl trucks langs auto's en SSV's manoeuvreerden.
Digitale roadbooks en strikte snelheidscontrole verkleinden de marges, waarbij teams met kalme, herhaalbare procedures werden beloond boven risicovolle sprints. De editie van 2023 zette de toon voor deze cyclus: Janus van Kasteren bezorgde Team De Rooy Iveco een historische overwinning terwijl het post-Kamaz landschap de pikorde herschikte. Mitchel van den Brink werd een regelmatige etappewinnaar, wat de diepte van De Rooy onderstreepte, terwijl navigatievallen op rotsachtige specials de kanshebbers uitdunden. Ales Loprais stapte halverwege de rally uit na een toeschouwerincident, en het herschikte veld benadrukte betrouwbaarheid net zozeer als pure snelheid.
Die lessen vloeiden direct over in 2024, waar teams zich extra richtten op luchtbandenbeheer en voorzichtige benaderingen van duinen om duikvluchten en vastlopers te vermijden. Technisch gezien toonde de categorie contrasterende filosofieën: ladderchassis Ivecos met krachtige koppel en Allison-automaten versus Tatra's ruggengraat chassis en onafhankelijke schommelasassen die bedreven zijn in ruig terrein. Teams vertrouwden op gecentraliseerde bandeninflatiesystemen om het contactoppervlak tijdens lange duinovergangen aan te passen, een cruciaal voordeel. De keuring werd aangescherpt rond dataloggers en snelheidsinbreuken, in lijn met de langetermijn "Missie 100" duurzaamheid en veiligheidspush van de organisator door het decennium heen.
Met inschrijvingen voor de volgende editie die typisch halverwege het jaar openen, hebben dezelfde kernconcurrenten hun intentie uitgesproken om terug te keren, wat een opnieuw spannende truckstrijd belooft wanneer de Dakar in januari weer van start gaat.