De uithoudingsraces verwelkomen dit seizoen nieuwe commerciële energie, terwijl teams toch worstelen met stijgende kosten en een drukbezette topklasse. Series en evenementenpartners breiden uit—Qatar Airways was de hoofdsponsor van de WEC-seizoensopener, Bapco Energies blijft betrokken bij de finale in Bahrein, en gevestigde namen zoals Rolex, Michelin en TotalEnergies vormen de basis van de kalender—terwijl de kenmerkende races van IMSA sterke titelsponsors behouden, van Motul bij Petit Le Mans tot Sahlen’s bij Watkins Glen. Op teamniveau zijn consumentenmerken nog steeds goed zichtbaar op hypercars en GT3-machines, maar privéteams hebben het nog steeds moeilijker. Het resultaat is een paddock die commercieel levendig is, maar financieel waakzaam blijft.
Aan de kant van de series blijven de sponsoring dit jaar sterk. De WEC-opening in Qatar profiteerde opnieuw van de steun van luchtvaartmaatschappijen, terwijl de slotronde in Bahrein zijn partnerschap met de energiesector onder de Bapco Energies-vlag voortzet. De blijvende steun van gevestigde namen zoals Rolex als tijdwaarnemer, Michelin als enige bandenleverancier, en TotalEnergies als energiepartner heeft de organisatoren het vertrouwen gegeven om op de lange termijn te plannen. In Noord-Amerika blijven de naamrechten van IMSA gezond, met Motul verbonden aan de seizoensfinale in Road Atlanta en Sahlen's die doorgaat in Watkins Glen, vergezeld van evenementenpartners zoals TireRack.com in Indianapolis.
De teamkleuren weerspiegelen een vergelijkbare mix van stabiliteit en vers kapitaal. Hertz Team JOTA blijft een gangmerk tonen op een WEC-hypercar, terwijl de lijst van Porsche Penske Motorsport met TAG Heuer, Mobil 1 en technologiepartners de fabrieksgeleide aanpak benadrukt. De diepe ondersteuning van leveranciers zoals Denso en Aisin voor Toyota Gazoo Racing blijft een voorbeeld voor fabrikantecosystemen, terwijl Ferrari's 499P high-end partners zoals Santander en Richard Mille in het vizier houdt. In IMSA illustreert de langdurige titelsteun van Whelen Engineering aan Action Express hoe hoeksteen-sponsors nog steeds de budgetten voor prototypes ondersteunen.
Economische tegenwind is nooit ver weg van de garagedeur. Vracht- en reiskosten zijn verlaagd ten opzichte van de pieken tijdens de pandemie, maar blijven dit seizoen hoog, wat leidt tot striktere onderdelenvoorraden en voorzichtiger testkilometers, vooral bij de WEC-races op afstand zoals Fuji en São Paulo. Het hybride tijdperk in IMSA GTP en de wapenwedloop in WEC Hypercar houden de kosten voor reserveonderdelen en simulatie hoog, waardoor privé-teams meer leunen op B2B-hospitality en data-gedreven activatie om hun uitgaven te rechtvaardigen. De overstap naar LMGT3 heeft de drempels verlaagd ten opzichte van de oude GTE-regels, maar heeft ook de concurrentie voor fabrikant-gebonden zitplaatsen geïntensiveerd en de zichtbaarheid van sponsors gecondenseerd in een groter, gelijkwaardig veld.
Er zijn ook structurele verschuivingen geweest, waarbij budgetten zijn omgeleid nadat de WEC vorig jaar de full-season LMP2 heeft geschrapt, waardoor veel pro-am teams naar ELMS of IMSA zijn verhuisd om de waarde van sponsors te behouden. Ondertussen hangen de ambities van klanten in de hypercar-klasse af van gegarandeerde inschrijvingen en voorspelbare kostenramingen, kwesties waar teams zeggen dat ze nu over onderhandelen in aanloop naar de Le Mans van volgend juni. Merken die verbonden zijn aan mobiliteit, energietransitie, fintech en premium lifestyle blijven binnenstromen, aangetrokken door het wereldwijde bereik en het 24-uursverhaal. De vooruitzichten zijn voorzichtig optimistisch: de grids zijn vol en de besturen geloven erin, maar elke nieuwe sticker komt met een spreadsheet, en de slimste teams behandelen activatie even serieus als pure snelheid.