Pasamos dos semanas evaluando un Subaru Forester Premium 2024 en condiciones de frío constante, desde nieve en polvo hasta hielo refractario, para medir la tracción en la nieve, la calefacción del habitáculo y la fiabilidad en climas fríos durante el tráfico diario y en caminos sin despejar.
Nuestro modelo de prueba fue un Subaru Forester Premium 2024 (motor boxer de 2.5 litros, 182 hp/176 lb-ft, CVT) equipado con el sistema AWD simétrico de Subaru, X-Mode con programas para Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Lodo, y una distancia al suelo de 8.7 pulgadas. Su peso en vacío es de aproximadamente 3,500 lb. Entre las características, contaba con asientos delanteros calefaccionados, espejos calefaccionados, descongelador de limpiaparabrisas y control climático de doble zona, todo montado sobre llantas de 17 pulgadas (225/60R17). Realizamos la prueba en el norte de Vermont y el norte del estado de Nueva York durante una ola de frío de 10 días: temperaturas desde 25°F hasta −12°F, con nieve reciente de entre 3 y 8 pulgadas y secciones de nieve compacta y hielo pulido.
Hicimos vueltas consecutivas con neumáticos de temporada y luego cambiamos a los Bridgestone Blizzak WS90 de invierno (mismo tamaño). Las cargas variaron desde un conductor solo hasta cuatro ocupantes más 150 lb de carga. Registramos el rendimiento con una unidad de datos GPS. La tracción en nieve es una de las fortalezas del Forester.
En nieve compacta, acelerar de 0 a 25 mph tomó 7.9 segundos con los neumáticos de temporada y 5.8 segundos con los Blizzak; la distribución suave de par del AWD minimizó el patinaje de las ruedas sin los cortes abruptos que algunos sistemas presentan. El X-Mode mejora notablemente el arranque y las salidas en pendientes superiores al 10%, y el Control de Descenso en Pendientes mantuvo una velocidad constante de 4 a 6 mph en una pendiente de −12% sin dramas. La adherencia lateral es predecible, inclinándose hacia un subviraje seguro; con los neumáticos de invierno, la respuesta al girar mejora y las correcciones a mitad de curva son sencillas. La distancia de frenado desde 25 mph en nieve compacta fue de 138 pies con los neumáticos de temporada frente a 97 pies con los de invierno, lo cual justifica el cambio.
El rendimiento de calefacción es superior al promedio de la categoría. Desde un arranque en frío a −5°F, el inicio remoto a través de la app Starlink logró que la cabina alcanzara entre 68 y 70°F en 14 minutos; al comenzar a conducir de inmediato, notamos aire caliente en 90 segundos y pies cómodamente calientes en unos 4 minutos. El descongelador de limpiaparabrisas elimina rápidamente las cuchillas congeladas, y el parabrisas se deshieló casi por completo en ~3 minutos con el aire acondicionado en automático. Los asientos calefaccionados son potentes: la superficie del cojín alcanzó aproximadamente 102°F al máximo después de cinco minutos; el volante calefaccionado (si está equipado) calienta de manera uniforme.
Los ventiladores en los asientos traseros ayudan, aunque la parte trasera de la cabina tarda un par de minutos más en calentar. La fiabilidad en climas fríos demostró ser sólida. El motor de 2.5L arrancó a la primera tras una noche con temperaturas de hasta −12°F, con un arranque un poco más largo de 2 a 3 segundos en el tercer día. No aparecieron luces de advertencia, y la CVT se comportó normalmente después de un breve ruido inicial que desapareció a medida que los fluidos se calentaban.
Las sellos de las puertas no se congelaron, aunque la acumulación de barro en los pasos de rueda traseros causó una ligera vibración hasta que se despejaron. El asistente de conducción EyeSight a veces se desactivaba en fuertes salpicaduras o cuando el parabrisas estaba cubierto; una vez despejado, se reactivó rápidamente. La economía de combustible disminuyó de 29 mpg combinados según la EPA a un observado de 23 a 25 mpg en uso mixto invernal. En general, el Forester está listo para el invierno desde el primer momento, pero se vuelve excelente con neumáticos de nieve adecuados.
Las fortalezas incluyen un control de tracción progresivo, calibraciones efectivas del X-Mode, calefacción rápida de la cabina y características útiles de descongelación. Para quienes compran en zonas con mucha nieve, priorizaríamos los acabados con todos los elementos calefaccionados y presupuestaríamos un buen juego de neumáticos de invierno; la diferencia en la confianza al frenar y dirigir es abismal. Aparte de la esperada caída en el consumo de combustible en invierno y algunos tiempos de espera ocasionales del ADAS, aquí hay pocos compromisos.
